En Province

11 septembre 2019

La faute à la jeunesse

A écouter certaines personnes, les problèmes d'Afrique et du Moyen-Orient viendraient du fait que les populations y sont plus primitives et plus violentes que nous.  Il y a quelques jours, j'ai fait un meeting absolument captivant. Il était consacré à la question géopolitique et mettait en évidence le fait que le terrorisme était avant tout une simple question démographique. La démographie permettait d'expliquer l'instabilité qui caractérise certains états. Le problème trouverait ses racines dans un trop-plein de jeunes. Une population dotée d'une croissance rapide mène à un accroissement extrêmement rapide de la proportion de jeunes dans la société. Ce surplus de jeunesse suscite généralement des dégâts importants. Dans des familles où le fils aîné était habituellement l'héritier, les cadets se sentent marginalisés. Leurs chances de trouver un travail seront également plus faibles. Avant, bon nombre d'entre eux n'auraient évidemment morts avant d'avoir quatre ans. Néanmoins, comme le taux de mortalité infantile a décliné, ils atteignent l'adolescence. Une hausse brutale du nombre de jeunes s'accompagne d'une flambée du chômage des jeunes. Le taux de chômage est traditionnellement trois à cinq fois supérieur chez les jeunes que chez les autres. La situation économique précaire des garçons affaiblit en sus leur position pour un mariage futur. Si l'on ajoute à cela le côté impulsif qui distingue les adolescents, pour peu qu'elle se combine à une idéologie radicale, conduit à ce qu'un excédent de jeunes peut vite devenir un risque de conflit. Les conflits sont souvent conduits par des jeunes de 18 ans, qui ne possèdent ni biens ni statut et non pas par des pères de famille ayant un statut social et de biens. C'est pourquoi les conflits sont donc beaucoup plus répandus dans des sociétés « jeunes » que dans des sociétés où la moyenne d'âge est plus élevée. Cette explication m'a semblé d'autant plus appréciablee qu'il démontait l'idée selon laquelle certaines civilisations soient plus violentes que d'autres. Une population n'est pas plus agressive qu'une autre. Ce sont seulement les pyramides des âges diffèrent sensiblement de par le monde. Pour conclure, j'aimerais faire un peu de pub pour l'agence qui s'est occupée de monter ce congrès à Lisbonne. J'en fais presque chaque mois et je suis parfois plutôt blasé, mais j'ai été agréablement surpris par l'organisation, qui était réglée comme du papier à musique. A lire sur le site de In Lisbonne.

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05 septembre 2019

Une coordination européenne

Les États membres de l'UE coordonnent leurs politiques économiques nationales, ce qui leur permet de réagir ensemble à des situations difficiles, comme les crises économiques et financières. Cette coordination a été encore renforcée par les 19 pays qui ont adopté l'euro pour devise. Tous les pays de l'UE (membres ou non de la zone euro) font partie de l'Union économique et monétaire (UEM), qui sert de cadre à la coopération économique et vise à favoriser la création d'emplois et une croissance durable, ainsi qu'à coordonner notre réponse aux problèmes économiques et financiers mondiaux. Une réponse coordonnée à la crise de 2008 Depuis le début de la crise économique et financière en octobre 2008, les États membres de l'UE, la Banque centrale européenne (BCE) et la Commission collaborent pour: rétablir la stabilité financière et créer des conditions favorables à la croissance et à l'emploi, en coordonnant la surveillance et les interventions et en soutenant les banques; protéger l'épargne, en relevant le seuil minimum de garantie des dépôts bancaires à 100 000 euros par client et par banque; - maintenir des flux de crédits abordables pour les entreprises et les ménages; - instaurer un meilleur système de gouvernance économique et financière de l'UE. Pour prévenir tout dysfonctionnement important du système bancaire, un certain nombre d'États membres sont venus à la rescousse de leurs banques en leur accordant des aides d’urgence sans précédent. Entre 2008 et 2011, un montant de 1,6 trillion d’euros — équivalant à 13 % du PIB annuel de l’UE — a été injecté dans le système sous forme de garanties ou de capitaux. Pour préserver la stabilité financière de l'UE et apaiser les tensions sur les marchés de la dette souveraine de la zone euro, l'UE a également mis en place un filet de sécurité pour ses membres en difficulté: le mécanisme européen de stabilité (MES). Il remplace les instruments temporaires antérieurs et constitue la plus grande institution financière multilatérale au monde, dotée d’une capacité de prêt effective de 500 milliards d’euros. Entre 2011 et 2013, l'UE a également introduit de nouvelles règles plus strictes (dont un traité international) pour contrôler de plus près les dettes et déficits publics, et veiller ainsi à ce que les États membres ne vivent pas au-dessus de leurs moyens. Ces règles, qui sont fondées sur le principal outil dont dispose l'UE pour garantir la stabilité économique et la discipline budgétaire, le Pacte de stabilité et de croissance (PSC), renforcent sa mise en œuvre de manière approfondie par: - une plus grande importance accordée à la réduction de la dette publique lorsqu'elle est élevée; une procédure de déficit excessif adaptée pour pouvoir être déclenchée non seulement en cas de déficit excessif lors d'une année donnée, mais également en fonction des tendances sous-jacentes, plus profondes de la dette publique; - un cycle annuel de coordination des politiques économiques, dirigé par la Commission (chaque année, celle-ci procède à une analyse détaillée des projets de réformes économiques des États membres et leur adresse des recommandations pour les 12 à 18 mois suivants); - une application plus stricte des règles budgétaires, y compris d'importantes sanctions pour les pays de la zone euro qui ne les respecteraient pas; - de nouvelles mesures destinées à détecter les déséquilibres économiques préjudiciables, tels que les bulles d'actifs (prix de l'immobilier, actions, etc.) et l'affaiblissement de la compétitivité, et à les corriger avant qu'ils ne menacent la stabilité économique d'un pays, voire de la zone euro ou de l'UE tout entière.

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26 juin 2019

La capacité de carburant des avions de combat

3000 gallons de carburant Jet 8 personnes ont trouvé cela utile Quelle est la capacité de carburant de l'avion de ligne à réaction? Dépend de l'avion de ligne spécifique. Réponse 2 Oui, cela dépend de la taille de l'avion, mais pour vous donner une idée, un 747 transportera 50 000 à 60 000 gallons. Les pilotes pensent généralement… au carburant en livres et non en gallons. 50 000 gallons représentent environ 300 000 livres. La capacité de carburant varie même parmi les différentes versions du 747. Cela représente environ la moitié de la masse maximale au décollage. charge passante complète. Combien de carburant consomme un avion de chasse par heure? Tout dépend du réglage des gaz (puissance), de l'altitude, de la température de l'air extérieur, de la densité de l'air, de l'état du moteur et du moteur qui se trouve dans le jet…. Beaucoup de variables dans les moteurs à turbine. En résumé, les moteurs à turbine sont des moteurs à débit massique. Des quantités massives d'air, ce qui signifie des quantités massives de carburant. Vous ne me verrez pas sortir ma carte de crédit pour en alimenter une. Capacité du biréacteur Lear? Learjet a un total de cinq réservoirs de carburant; deux réservoirs d'aile, un réservoir d'afuselage et deux réservoirs d'extrémité d'aile. Chaque modèle contient différentes quantités de carburant, mais la capacité moyenne du réservoir est de 75 gallons. Que sont les avions de combat? Les avions de combat sont des avions à réaction spécialisés conçus pour intercepter et détruire d'autres aéronefs. Ils sont généralement plus petits et plus rapides que les autres types d'aéronefs. Approximativement, quelle est la consommation de carburant des avions de combat F18? 3.89087654 lb / h Partager sur: Quelle quantité de carburant un avion de chasse utilise-t-il? la quantité de carburant consommée par un avion de chasse dépend de son type d'avion EG. combien de moteurs, quelle est leur taille? Par exemple, le Blackbird SR-71A utilise environ 3,6 kilalitres… de carburant par heure Quelle quantité de carburant contient un avion de chasse? Dépend du jet, ils détiennent environ un 25ème du carburant d'un Boeing 737. Partager sur: Quel est le carburant appelé dans l'avion de chasse? La plupart utilisent le JP-1, un type de kérosène. Partager sur: Quel carburant est utilisé dans les avions de combat? De l'essence blanche ou du carburant est utilisé. La plupart des jets utilisent le JP-1, un type de kérosène pour carburant. Partager sur: À propos du carburant d'un avion de chasse? Les pays de l'OTAN utilisent le JP-8, un carburant à base de kérosène. Partager sur: Qu'est-ce qu'une capacité de carburant des jets? Cela dépend du type et du modèle de jet auquel vous faites référence. La capacité de carburant des modèles Boeing 747 peut être trouvée ici http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747#Specifications Share to: Pourquoi pas un avion de chasse? S'il vous plaît poser une question COMPETENT Partager à: Répondu dans Chevy Blazer À quelle distance un avion de chasse f-15 peut-il voyager avec un plein de carburant? ils volent généralement entre 500 et 800 milles selon la vitesse à laquelle ils ont volé Partager sur: Répondu dans les avions militaires Les avions de combat stockaient-ils du carburant dans les ailes? Oui, dans les réservoirs de carburant cellulaire auto-scellants, de sorte que si une balle ou un morceau de feutre perforent l'aile, le carburant restera dans le réservoir endommagé. Partager sur: Réponse dans les avions et les avions Combien de litres de carburant sont dans un avion de chasse? La plupart des chasseurs modernes transportent 1 500 -2 000 gallons de carburant. Partager sur: Réponse dans F-16 Fighting Falcon Combien coûte le carburant pour un avion de chasse F-16? Le F-16 utilise une variante de carburant du kérosène. Il s'appelle JP-8 et est largement utilisé dans les moteurs à réaction aux États-Unis. Le coût au 19 août 2012 est de 3,09 dollars le gallon. Partager sur: Réponse dans un avion de chasse Combien de litres de carburant un avion de chasse f15 transporte-t-il? À l'intérieur, le F-15 contient environ 13 455 livres de carburant, soit (selon le nombre de poids que vous utilisez) environ 1979 gallons américains de carburant. A lire sur le site de cette expérience de vol en avion de chasse à La Roche sur Yon.

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06 juin 2019

Le pétrole du Qatar

La découverte de gisements pétroliers, au début des années 1990, est le prétexte à de nouveaux différends territoriaux concernant la région de Zubarah et les îles Hawar situées à l'ouest du pays. 6. dit à l'unanimité que le haut-fond découvrant de Fasht ad Dibal relève de la souveraineté du Qatar. Le règlement est accepté par les deux pays et le Qatar déclare fériés les deux jours suivant la proclamation de la décision. Pendant l'été 2018, l'Arabie affirme sa volonté de construire le Canal Salwa qui transformerait le pays en île. ]. Ceci est dû à la fois à un niveau de consommation par habitant très élevé, supérieur à celui des pays développés, et à une forte extraction d'hydrocarbures, très énergivore. 95 % de la population du pays se concentre sur moins de 10 % de la superficie du pays, surtout à Doha et sa grande banlieue, et la côte nord. Donc, moins de 5 % de la population vit sur une surface de plus de 90 % du territoire, surtout des Bédouins, en des terres très arides et désertiques, ce qui laisse vide d'hommes la majeure partie du territoire. Dans le but de se faire connaître dans le monde, le pays utilise le sport pour accueillir des évènements importants et des sportifs célèbres. La Fédération qatarienne est reconnue par le CIO depuis 1980. Le pays accueille chaque année le tournoi de tennis de Doha, ainsi que l'Open du Qatar de tennis de table au tennis de table. Le pays a accueilli les jeux asiatiques en décembre 2006, le troisième événement sportif mondial, après la Coupe du monde et les Jeux olympiques. Dans ce but, le stade Khalifa à Doha a été agrandi, un ensemble de complexes sportifs a été construit tout autour recouvrant une surface de 130 hectares. Le Campus ASPIRE, académie sportive du Qatar à la pointe de la modernité, représente l’un des édifices centraux de ce complexe. ]. Le pays a lancé une politique pour naturaliser des sportifs de haut niveau. Le Qatar a même remporté une médaille d’or aux championnats du monde d’athlétisme de Paris d’août 2003, en fait grâce à un ex-Kényan, Stephen Cherono, qui venait d’être naturalisé et rebaptisé Saif Said Shaheen en échange d’un salaire à vie.

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25 avril 2019

Toujours plus vite

Maintenant que j'y réfléchis, je crois que ça a toujours été là. Chaque fois que je partais en vacances, je me moquais comme de ma première culotte courte de la mer : ce qui me faisait rêver, c'était l'idée de prendre l'avion. Et cette fascination a traversé les années, intacte. Mardi dernier, par exemple, j'ai effectué un baptême de Formule 1 sur le circuit de Magny Cours où le pilote a passé la barre des 300 km/h ! Cette équipée prodigieuse m'a donné envie de déterminer ce que j'aimais à ce point dans la vitesse. A vrai dire, cette envie est indissociable de l'espace : la vitesse réduit la carte du monde. Le Concorde permettait de passer d'un continent à l'autre en trois heures et demi montre en main ; c'était carrément un raccourci entre deux continents. Cette vitesse raccorde les lointains. Grâce à elle, ce qui était autrefois lointain devient une destination possible. Et ça fait toute la différence. Cette idée de vitesse est de toute évidence un pivot pour déchiffrer l'histoire des hommes. La ligne de chemin de fer traversant l'Amérique a carrément changé l'histoire du pays. Le web apporte des avantages similaires : il accélère les transferts en nous affranchissant de la lenteur du papier. Les innovations réduisent en permanence les distances à une miniature. Et ça a une incidence positive sur notre pensée. Nous ne cogitons plus seulement à ce que nous avons sous les yeux, nous pensons plus grand, et commençons à lorgner vers l'espace. Pour peu que l'on regarde BFM TV en boucle, on a l'impression que notre monde s'écroule. Mais si l'on se penche sur cette évolution de la vitesse qui est la nôtre, l'on a alors une vue plus globale de notre histoire, et l'on devine que d'excellentes choses sont encore à venir, au-delà les chocs de l'Histoire.Sinon, si vous êtes comme moi un inconditionnel de vitesse, je vous recommande vivement cette expérience en F1 : c'est carrément monumental, les sensations qu'on peut avoir dedans ! Voilà le site où j'ai trouvé mon baptême à Magny Cours ! Davantage d'information sur l'activité de stage F1 en allant sur le site de l'organisateur.

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24 avril 2019

Le problème du live streaming

En février, l’office fédéral allemand des ententes - qui s’occupe des questions antitrust - a imposé de «sévères restrictions» à la manière dont Facebook et ses filiales WhatsApp et Instagram collectent, combinent et déploient les données des utilisateurs. Le contrôle exercé par le pays sur les géants des médias sociaux a attiré l’attention des régulateurs européens. "Nous l'étudions avec le même grand intérêt en raison de nos deux piliers. Facebook est un acteur dominant sur ce marché, mais également comment ils interprètent les règles de confidentialité", a déclaré la commissaire européenne à la Concurrence, Margrethe Vestager, début février. Waldman et Fernandez estiment tous deux que les pays européens sont plus susceptibles que les États-Unis de réglementer le contenu radical et violent en ligne. En Nouvelle-Zélande, la Premier ministre Jacinda Ardern s'est concentrée sur Facebook devant le Parlement le 19 mars, en déclarant: «Ils sont l'éditeur, pas seulement le facteur. Il ne peut y avoir aucun profit, aucune responsabilité. »Pourtant, aux États-Unis, les menaces pesant sur les résultats sont plus efficaces que le lobbying du Congrès pour: restreindre les plates-formes qui favorisent la suprématie blanche. Des sociétés telles que Procter & Gamble Co. ou Walt Disney Co., qui dépensent des centaines de millions de dollars par an sur YouTube uniquement, ont tiré des publicités lorsque des contenus criminels ou terroristes sont apparus sur la plate-forme. «Les entreprises sont avant tout motivées par la recherche du profit», déclare Fernandez. Les algorithmes qu'ils utilisent «ne donnent pas la priorité à la lutte contre la haine en ligne. Profitez d'abord. " Cette situation pourrait changer avec une nouvelle génération de législateurs américains. «Au fur et à mesure que les jeunes sont élus», a déclaré Fernandez, «ils s’engagent de manière agressive sur les médias sociaux comme moyen de communication. Je m'attendrais à ce qu'ils présentent alors une compréhension différente de ce à quoi la réglementation pourrait ressembler avec le temps. »La question qui se pose est la suivante: que peuvent faire les entreprises de médias sociaux pour prévenir le prochain massacre?

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21 février 2019

ITC d'Oxford

Il y a quelques jours, j'ai suivi un congrès lors duquel j'ai eu l'occasion de contempler plusieurs contenus fournis par de grandes marques. Et en les observant, j'ai été effaré d'observer combien certaines marques n'ont pas saisi la base du brand content : nombre des contenus exposés ne présentaient en effet pas le moindre intérêt, et ceux-ci étaient manifestement promis à être des fiascos mémorables. On ne le rappelera sans doute jamais assez : dans une communication du contenu, la qualité est la première condition du succès. Parce que dans l'économie de l'attention, seuls les contenus de qualité ont la possibilité de s'imposer. Sur le marché souvent saturé des contenus, le but n'est pas de produire un meilleur contenu que la marque concurrente. Les contenus de marque doivent faire face à la somme des contenus disponibles, comme ceux qui sont créés par les médias classiques. La cible ont le choix de s'intéresser à une mini-série de marque ou le dernier spectacle de Florence Forresti, ils ont le choix entre visionner une vidéo collector de Rihanna ou le documentaire d'un concert programmé par Durex. Ainsi, les marques se doivent de procurer des contenus d'excellente qualité, et elles ne réussissent pas forcément. Les contenus sont déjà tellement abondants, pourquoi l'individu devraient-ils prendre le temps de découvrir des contenus de marques ? Les contenus perçus comme sans intérêt sont donc condamnés à disparaître dans la sphère insondable des contenus livrés chaque jour et qui n'attirent pas l'attention, comme tous ces livres qui sont proposés à la rentrée et dont personne ne parle. Les marques qui présentaient leurs contenus durant ce meeting n'ont manifestement pas assimilé ce devoir de valeur ajoutée. Or, cette dernière est d'autant plus importante que le public ne trouve pas que création de contenus et marques aille de pair. Elles doivent donc tâcher de convaincre, et la qualité du contenus est la meilleure façon d'asseoir le bon droit de celui qui le propose. Je tiens à vous dire ici ma détermination sans faille pour clamer haut et fort que le diagnostic insulfe les paradoxes informatifs du dispositif et  l'exploration insulfe les groupements distincts du dispositif. Il est vrai que la perspective transdisciplinaire comforte les standards systématiques des structures alors que la, comment dirais-je, matière, programme les indicateurs institutionnels de la pratique. Je vous laisse le lien vers le site spécialiste de ce séminaire incentive en Angleterre.

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19 février 2019

Bientôt un métro routier ?

Le fantasque milliardaire Elon Musk, qui propulse déjà des voitures électriques (Tesla) et des fusées spatiales (SpaceX), a présenté mardi soir, près de Los Angeles, la première étape de son nouveau projet : un tunnel censé révolutionner les transports urbains en contournant les embouteillages par le bas. « La seule façon de résoudre le problème, c'est de passer en 3D pour que le système de transport s'aligne sur l'habitat », a-t-il résumé lors d'une conférence de presse avant l'événement organisé sur le parking de la Boring Company (qui peut se traduire aussi bien par « société de forage » que par « compagnie ennuyeuse »), la firme fondée par Elon Musk spécifiquement pour développer les technologies ad hoc. Et « les mines vont beaucoup plus profondément que les plus hauts bâtiments », a-t-il souligné pour justifier son choix, qu'il affirme financer pour l'instant sur ses deniers personnels, 40 millions de dollars à ce jour. L'idée est venue au milliardaire d'origine sud-africaine voici tout juste deux ans, lorsqu'il fulminait au volant de sa voiture, coincé dans les embouteillages entre sa villa chic de Bel Air et les bureaux de SpaceX à Hawthorne, au sud de Los Angeles. Un trajet qui lui prend couramment plus de quatre-vingt-dix minutes et qu'il qualifie de « destructeur pour l'âme ». Elon Musk juge les embouteillages entre sa villa chic de Bel Air et les bureaux de SpaceX à Hawthorne, au sud de Los Angeles (90 minutes de trajet), « destructeurs pour l'âme ». Le « tunnel test » dévoilé mardi n'a à première vue rien de très nouveau : un tube étroit, seulement 3,65 m de diamètre, fraîchement peint en blanc, dans lequel circulent des Tesla Model X équipées de roues latérales pour éviter de cogner les parois. Pour Elon Musk, « la vraie innovation est très simple » et tient dans ces deux extensions rétractables (aux allures de stabilisateur de vélo) qui pourraient être fixées sur n'importe quelle voiture électrique et autonome, Tesla ou non, « pour seulement 200 à 300 dollars ». « C'est la capacité à transformer une voiture normale en véhicule stable de manière passive, capable de voyager à grande vitesse dans un petit tunnel », dit-il. L'idée initiale d'une sorte de « traîneau » électrique sur laquelle auraient pris place les voitures, « bien trop complexe », a été abandonnée, a insisté Elon Musk. Un tunnelier 15 fois plus rapide L'expérience proposée aux journalistes conviés pour l'occasion s'est déroulée sur environ 1,8 km à la vitesse maximum de 65 km/h et rappelle curieusement une attraction de fête foraine. Et, en effet, jusqu'à ce stade, la chose paraît possible. Mais, avec la très grande vitesse sur une longue distance, avec des voitures de natures différentes, il faudra dépasser le stade du simple kit adaptable. Il n'est pas compatible avec l'acceptabilité du grand public en termes de sécurité - que se passe-t-il en cas d'accident, de panne ? - et de confiance placée dans le dispositif. À terme, l'idée est pourtant de permettre à des milliers de véhicules électriques et autonomes de sillonner les sous-sols de Los Angeles dans des tunnels similaires à une vitesse approchant 250 km/h. Ces véhicules accéderaient au réseau de tunnels directement au niveau des voies de circulation, sans avoir besoin de s'arrêter, au moyen d'ascenseurs ou de rampes si la place est suffisante, explique Elon Musk. L'idée a depuis fait son chemin, avec notamment des partenariats conclus avec les transports en commun de Los Angeles pour étudier la possibilité de raccorder ces tunnels avec les stations de métro. Il y a aussi le choix par la ville de Chicago de la Boring Company pour réaliser un train futuriste à très grande vitesse, en forme de capsule, qui reliera en un temps record le centre-ville à l'aéroport. Lire aussi: " À Chicago, des Tesla électriques à 240 km/h dans un tunnel » Et les demandes continuent d'affluer : « 5 à 20 par semaine », assure le président de Boring Company, Steve Davis. Pour promouvoir son idée, Elon Musk doit d'abord réussir à réduire les délais et les coûts colossaux des tunnels classiques : « En moyenne, trois à six mois pour creuser un mile (1,6 km environ, NDLR) », soit « quatorze fois plus lent qu'un escargot », pour un coût qui peut dépasser le milliard de dollars, assure-t-il. S'il reconnaît n'en être qu'aux balbutiements, le milliardaire assure pouvoir « relativement bientôt » mettre en action Prufrock, un prototype de tunnelier quinze fois plus rapide que les meilleurs engins actuels. Ses recettes ? En vrac, utiliser des batteries et moteurs électriques pour doper la puissance du tunnelier et éliminer les rejets de gaz nocifs, réaliser sur place les « segments » composant les parois du tunnel à l'aide de la terre extraite, transformer l'excédent en briques pour la revente, réduire le diamètre du tunnel au maximum... « Tout ça est relativement simple, on n'a pas besoin de Prix Nobel pour ça », lance le richissime touche-à-tout. Reste à gérer le stress des passagers généré par la circulation dans un boyau, qu'on ne dissipera pas avec des programmes vidéo sur les grands écrans des Tesla.

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04 décembre 2018

Les médias ?

Vendredi soir, un jeune journaliste de Time a tweeté quelque chose de faux. En quelques minutes, il réalisa son erreur, se corrigea et s'excusa. Le lendemain, le président des États-Unis a réprimandé le journaliste nommément dans une adresse à la CIA. «C’est comme cela que les médias sont malhonnêtes», a extrapolé Trump, un exaspéré. Au milieu de nombreuses observations en temps réel depuis le bureau ovale, le journaliste Zeke Miller avait écrit que le buste de Martin Luther King Jr. semblait avoir été enlevé. Ce n’était pas le cas. C'était juste hors du champ de vision de Miller. Pourtant, la réprimande de Miller et de tous ses collègues s'est poursuivie tout au long du week-end. L'attaché de presse Sean Spicer et la conseillère présidentielle Kellyanne Conway ont également exprimé leur indignation devant Miller dans des déclarations publiques, l'accusant de mentir, soulignant l'erreur prouvant qu'une entité nébuleuse cherchait à discréditer et ruiner Trump: "les médias". Trump l'a clairement exprimé dans son discours à la CIA: «Je suis en guerre avec les médias. Ils font partie des êtres humains les plus malhonnêtes de la planète. »Cela a fait écho à des itérations similaires tout au long de sa campagne. Et lors de certains rassemblements, il a fait une pause pour inviter ses partisans à dénoncer «les médias» présents. Le sentiment capitalise et élargit un fossé sans précédent: en septembre 2016, selon un sondage Gallup, de plus en plus d'Américains se méfiaient des «médias». * Surtout chez les républicains: 14% seulement ont même une "assez grande confiance en les média." Pourtant, alors que «les médias» sont un terme utilisé par la plupart des Américains, beaucoup moins nombreux peuvent facilement le définir (du moins selon mes mois d'enquêtes de terrain sur des conversations). Personnellement, j'ai arrêté de l'utiliser. Parmi le personnel de Trump, le terme a été utilisé presque invariablement dans la condamnation. «Les médias» s’appliquent à tous ceux qui relatent les faits même les plus objectivement prouvables - des cotes d’approbation à la taille de la foule inaugurale - si ces faits sont très décevants pour Donald Trump. (Bien que les personnes avec de grandes plates-formes qui n'ont pas contestés, Trump, comme Sean Hannity et Rush Limbaugh, semblent être exemptés.) Le terme «média» a été utilisé pour la première fois en tant que nom singulier et collectif il y a environ 100 ans, signifiant «un organisme intermédiaire, un moyen ou un instrument». L'instrument (ou le médium) de l'époque était l'imprimerie. Les personnes qui exploitent des presses à imprimer constituent un groupe distinct. Aujourd'hui, les médias abondent - beaucoup, comme Twitter et Facebook, sont encore connus sous le nom de médias sociaux, même si les plates-formes se sont effacées pour devenir plus proches des presses d'impression personnelles. Dans le même temps, les institutions médiatiques traditionnelles publient sur ces plates-formes - et d'autres, telles que Medium et YouTube -, aux côtés de non-journalistes. Chacun joue dans une certaine mesure un rôle d'intermédiaire, d'intermédiaire dans chaque nouvelle, en choisissant ce qu'il faut partager et comment l'encadrer. Comme le terme avait été conçu à l’origine, beaucoup de personnes seraient désormais considérées comme faisant partie des «médias». Donc très probablement quand Trump appelle «les médias» le peuple le plus malhonnête de la planète, il ne fait référence qu'aux journalistes professionnels. C'est une contradiction dans les termes, car le journalisme moderne est une profession fondée sur la transmission de la vérité. La devise des journalistes est la crédibilité. Fouiner avec les motivations d’un journaliste donné, c’est contester son identité: sont-ils des journalistes? Ou artistes, idéologues ou avocats? Source : seminaire entreprise.

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15 novembre 2018

Si les USA attaquaient la Corée du Nord

Dans l'armée, cet hyper-ciblage est exactement ce que sont les drones. Au lieu de niveler un village, comme l’ont fait les États-Unis au Vietnam (regardez la nouvelle série de Ken Burns), nous construisions une machine volante robotisée pour rechercher et tuer un individu ciblé. Comme le soulignent Yoo et Rabkin, l’administration Obama a déployé un virus informatique appelé Stuxnet en 2010 pour perturber le programme d’armes nucléaires de l’Iran, mais ne fait aucun autre dommage. "Les cyber-armes ont cet effet de précision, et elles ne détruisent rien et ne tuent personne", déclare Yoo. L'année dernière, la Russie nous a appris une leçon sur la guerre du nouveau siècle, si vous pouvez même l'appeler guerre. Plusieurs agences de renseignement ont conclu que la Russie avait essentiellement opéré un changement de régime aux États-Unis en s'appuyant sur des hacks étroitement dirigés et des campagnes d'influence hyper-ciblées, comme ces fausses publicités récemment révélées par Facebook. Après près de 70 ans de braquage nucléaire aux États-Unis, la Russie a eu son impact le plus perturbateur avec rien qu’un code informatique. Tout cela suggère une approche de la Corée du Nord qui n'a pas grand chose de commun avec une menace «d'incendie et de fureur comme le monde ne l'a jamais vu», comme l'a si étrangement dit le président Donald Trump. Il aurait été à peine moins en phase avec son époque s’il avait promis de faire pleuvoir 40 jours et 40 nuits. Au lieu de cela, suggère Yoo, les États-Unis devraient s’attaquer aux cyber-armes conçues pour provoquer le dysfonctionnement des missiles (ce qui a peut-être déjà été fait, mais bon sang!), Effacer les données des ordinateurs militaires, effacer les comptes bancaires du pays ou même voler et faire connaître les e-mails smoochy de Kim à Dennis Rodman. Il pourrait envoyer des drones minuscules, à peine détectables, dirigés par l'IA, qui fonctionnent ensemble comme des essaims d'abeilles pour éliminer des actifs ou des personnes clés. Selon M. Yoo, il est désormais possible de développer une technologie antimissile par satellite dotée d’une intelligence artificielle capable de surveiller les autres pays, d’apprendre à quoi ressemble un lancement de missile et de la cuire immédiatement au laser. Cela ne veut pas dire que les armes de robots et de logiciels ne sont pas dangereuses pour le monde. Ils pourraient causer des dégâts énormes et entraîner de nombreux décès s'ils perturbaient les systèmes (électricité, eau, nourriture, communications) qui font tourner la société. Quelque chose comme la dissuasion mutuellement assurée de dissuasion de l'ère nucléaire doit émerger - une connaissance du fait que des représailles en nature sont probables, afin que tout le monde se comporte mieux en cyber. Vous pourriez appeler cela une nouvelle guerre du code. Au moins, cela semble moins terrifiant que de se demander si un boulot va lancer un missile atomique à Beverly Hills.

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